オリジナルパーツ販売開始

本当に欲しいアイテムを想像し、創造された形が今ここにある！
通販、代引き発送始めました。メーカー純正部品や社外品も合わせて注文承ります。
必ず以下の文面を全て読んで頂いた上でご購入を検討してください。

代引き発送にてあらゆる部品、同梱可能です。

日頃、修理依頼が非常に多い中で、どうやったら、今まで以上に車輛の機能や性能を最大限に引き出せるのか？同時に、乗り手に伝えられるのか？UCGは苦悩し続けてきました。そんな苦悩の中で探求を続け、生み出されたアイテムがこのサイトにある製品達です。カスタムパーツとは言い難い部品ばかりかもしれない、でも乗り続けるには必ず必要になる重要な部品達ばかりであり、また充分に吟味を重ねてきたアイテムばかりです。腕に自身のある方は無論、組み付けに自身の無い方には作業面から一貫してガレージUCGがフルサポート致します。

純正部品の定価や社外製品の価格と比較してください。時に価格面であまり差が無いように見えても、耐久性やシールド性能などを全て純正部品と全く同じ、若しくはそれ以上の性能を有するように細かな点まで吟味し、チョイスしてあります。

製品によっては、回転が非常に早い為、ご注文いただいてから納品までにお時間いただく場合ございますのでご了承ください。
商品の受け渡しについては、より円滑かつ確実に進めさせて頂く為に、現在はガレージ渡し、又は代引きのみにて発送させていただいております。
製品のお問い合わせは、ガレージUCGホットライン　03-5389-0209　又は050-1438-1275(IP電話＝YahooBB)までお気軽に。
（月曜日＆第一・三・五日曜日定休）

ご購入いただいた製品は全てこのサイトを通じて提供する物であり、
購入＝同意事項を熟読し、同意した事とさせていただきます。

＜同意事項＞

下記製品は全て新品部品になります。十分に気を使っておりますが、万が一欠品などがあった際は、その旨お申し付けください。
商品組みつけ前に、実際の部品に組み込めるか？必ず検証してください。なお開封後のパーツに付きましては新品部品の特製上、使用後の返品は受付出来ませんので、充分にご注意ください。またオーナー自身で組み込む際は、全て自己責任の上で、症状を検証し、安全に充分配慮してください。また適合車種以外、純正部品以外への適合は、購入者側での責任において組み込んでください。

配送事故や、明らかにこちらのミス、部品の損傷が認められる場合は送料及び部品代をご返金致しますが（到着後一週間以内）、それ以外の事故や損害など二次的な損害については一切の責任をこちらでは負わないものとします。部品到着後、組みつける前に個々の部品を充分にご確認ください。（社外パーツを使用している車輌の場合、特にご注意ください。）

また製品自体は新品であっても、組みつける部品には、それぞれに個体差が存在し、磨耗や劣化などが発生している物もありますので、製品自体には問題が無くても、組みつける部品側に問題がある為、そのクオリティーが発揮できない可能性がある点、リペアーパーツとしての可能性を必ずご理解願います。
到着後、一週間以内の初期不良以外は、全て保証外になります。

一部、原料価格の高騰や供給事情等により、予告無しに、価格改定が行われる場合があります。

上記同意事項に必ず同意いただいた上で、ご購入を検討していただければ幸いです。

 

ヤマハ純正部品では既に廃盤になってしまった部品ですが、この先も乗り続ける上で非常に重要な消耗品がタペットアジャストスクリュー。ようやくガレージUCGからの供給体制が整いました。タペット音が大きくなり始めていたら、調整時に合わせて交換が望ましいです。

タペットクリアランスは必ず適正範囲に合わせる事。（意図的なチューニング等の場合は除く。）

エンジンオーバーホールの際も、交換すべき部品です。同時にバルブのトップ部分＝叩かれる箇所に大きな凹みや傷が無いかを点検。問題があれば、バルブも修正、又は交換です。これらを怠ると、最悪の場合、バルブガイドが折れたり、既に廃盤になってしまった吸排気バルブを曲げてしまい、使用不可能、もしくは直すとしても非常にコストが掛かる結果に至ります。

適用車種　XS250 XS360 XS400（全車OHC二本ショック）
　　　　　GX250 GX400 GX250SP GX400SP

セルボタンがポロリ（男の夢）と脱落してしまい、キック始動オンリーになってしまったら・・・
セルやホーンが機能しないのはツ・ツライ、ツラ過ぎる・・・

セル始動ボタン＆ホーンボタン　丸タイプ採用車種全般
　

セルボタン　XS250、XS400、XS750、XS1100、GX250、GX400
　　　　　　　 　GX750、XJ400、XJ650、XJ750、TW200

ホーンボタン　RZ250、SR250、SR400、SR500　etc

電装系不調の原因となる純正ヒューズBOXの対策品
電気系統の調子が悪いと感じたならまずここから手を付けよう
自走にて来ガレージ出来る方限定メニューです。

適合車種　XS250　XS400　XS650　XS750　TX650　RZ250　RZ250Rシリーズ
その他　ガラス管ヒューズを使用する全ての車輌

★→詳細

タイヤ＆ホイールが回転すること無しに走れない、それが二輪車の宿命！！

旧車等の場合20年以上も実は一度も交換されていないのでは？？ 1ホイールに対してベアリング2個〜3個＋オイルシール2個がセットになります。もちろんベアリングは純正部品を注文すると片面シールが来てしまったりする事も多々ありますが、両面シール入りをばっちりチョイスしてあります。本来は金属シールで十分なのですが、もし両面ゴムシールベアリングがどうしても欲しいという方は、そちらをチョイスすることも可能です。←機能等を考慮し、ほぼ全て、左記グレードを在庫しております。特殊サイズは取り寄せになります。

またベアリング組み付けに際しては専用工具を用意してありますので、意外にありがちな、新品ベアリングの内輪をぶっ叩いてしまって、いきなり圧痕が出来てしまう心配もありません。またソケットのコマを使用して打ち込んだは良いけど、叩きすぎて左右ベアリング共に動きが渋くなりすぎた場合、それをどうやって修正するか、途方に暮れた経験あるはずです。

むむむ、見える、見えるぞ！！そんな目論見が・・・勿論、私soulucgもプライベーター時代に、「そんなもん簡単に交換できるぜ！！」なんて簡単に始めたが最後、新品ベアリングがきっちり圧入された時には打痕だらけで、最早新品ベアリングがあっという間に終了したベアリングにカスタムされてしまった経験があります。だからこそ、ベアリングはきっちり組み込んで欲しい、そして最低限のフリクションを感じて欲しいと説に願います！！

私は既に知っています。ベアリングは生モノであると言う事を・・・（ベアリング会社勤務の我が後輩談）
そしてニューベアリングに交換した時のあの軽やかな車体の動き、乗る前に車体を取り回してみればその効果、必ず分かるに違いない！！

←掲載画像は金属シールですが、現在供給しているベアリングは耐久性や耐候性を考慮し、全て両面ゴムシールを採用しております。純正部品で供給されるベアリングより上のグレードになります。

　・SR400/500用
　・XS＆GX250/400用
　・XS650Spl用　　　　　　　　　その他各車種お問い合わせください。

車種により価格が変動します＝リアホイーﾙベアリング三個必要な車輌など

快適なハンドリングへの第一歩、ガタ自体に気付いてない方、ハンドルが妙に取られる方。
なんとなく肩が疲れる・・・タイヤが変磨耗する・・・
手を離すと真っ直ぐ走らない・・・などなど

上記症状はステアリング周りに問題を抱えている事によって引き起こされている場合がよくあります。
交換後にそのハンドリングの豹変振りに驚くこと間違いなし。

純正部品をメーカーに注文すると全く同じこの製品が、ステムベアリング一台分の部品代で5千円台にもなります。
乗り続けると必ずガタが出るこの部品をより安く提供できるように致しました。

下記製品はいずれもボールベアリングタイプになります。

テーパーローラーベアリング装着車両に関してもご相談ください。車種毎にご用意致します。

適合車種

ヤマハRZ125　TDR125（93〜95）　TZR125　YB125　SDR200　FZ250フェザー　Ｒ１-Ｚ
ＲＤ250/350/400　ＲＺ250/350　ＲＺ250Ｒ/ＲＲ　ＳＲ250　ＳＲＶ250　ＳＲＸ250　
XS250／400（ＯＨＣ＆ＤＯＨＣ共通）　ＸＶ250ビラーゴ　
その他

純正部品番号（下記部品がセットになります。）

183-23411-00×1
183-23412-00×1
156-23411-00×1
156-23412-00×1
164-23462-00×1
93501-04011×38個            を使用する車輌全てに適合します。

適合車種

ヤマハＤＴ50　ＲＤ50/80　ＲＸ50/80　ＴＹ50　ＹＳＲ50/80　ＤＴ１２５　
ＴＤＲ125（97〜99）　ＹＺ125　ＴＷ200　ＤＴ250　ＴＴ２５０Ｒ　ＸＴ250　
ＹＰ250マジェスティー(リアドラムブレーキ)　ＹＺ250　ＳＲ400/500　ＸＴ500
その他

純正部品番号（下記部品がセットになります。）

22Ｆ-23411-01×1
22Ｆ-23412-01×1
156-23411-00×1
156-23412-00×1
164-23462-00×1
93501-04011×19個
93503-16010×22個             を使用する車輌全てに適合します。

適合車種

ＦＺＸ250ジール　ＦＺ400Ｒ　ＳＲＸ400/600（キック）　ＴＸ500　
ＸＳ650　ＸＪ650　ＴＸ750　ＸＪ750　ＸＶ750
その他

純正部品番号（下記部品がセットになります。）

256-23411-00×1
256-23412-00×1
256-23413-00×1
256-23414-00×1
164-23462-00×1
93501-04011×38個                を使用する車輌全てに適合します。

★フロントフォークオイルシールキット

フロントフォークオイルが漏れ出したら・・・フロントフォークオーバーホールの時期です。
日頃、ガレージにおける探求作業により、オイルシール類、より安価に提供することが可能になりました。
純正部品の定価と比べてみてください。

フォークオイルが漏れ出すと、適切なダンパー効果が得られず、車体の挙動が不安定になり、また乗り心地も非常に悪化します。さらにフォークオイルがブレーキディスクやキャリパーに付着し、ブレーキが利かなくなり、想像を絶する事故にも繋がります。

もちろんGARAGE-UCGでは、フロントフォークオーバーホールも非常に多い依頼の作業であります。作業に際してのストリート走行から、峠のワィンディング、さらにレーシング走行まで、走りをより向上させる為のサスペンションデーターも蓄積しております。もし標準のセットアップを体験されていないならば、標準セッティングから始めて見ることをお勧めします。

正立カートリッジ、倒立フォークのオーバーホール作業も万全です。

作業を自分で行える方、もちろん部品だけの供給もご利用ください。
作業を依頼したいという方は、トップページのキャンペーン情報を参照してください。

・XS＆GX250/400用（33φ）2500円税込
・RD250/350　XS1　XS650E　TX650など　（34φ）2500円税込
・SR400/500　RZ250R RZ350R用（35φ）1680円税込
・XS650Spl用（35φ）1680円税込
・SRX400　SRX600キック　（３６φ）1680円税込

その他各車種お問い合わせください。（車種によって若干値段変動有）

エンジンオイルが漏れ出したら・・・

スプロケットカバー内から漏れているかどうかを点検するのは、ただ眺めるだけでは特定するのは難しい場合が多くあります。スプロケットカバーを外しても、今度はドライブスプロケットが巨大なナット（32mm・36mm）で固く締め付けられていて、取り外せないという、作業における壁にぶつかり、撃沈された経験ありませんか？

はたまた二気筒や単気筒車など、トルク変動が大きい車輌の場合、巨大なナットが緩んでいて、ロックナットワッシャー一枚で辛うじて脱落を防げていたなんていう経験ありませんか？

私UCGもかつてプライベーターだった頃、ツーリング先でスプロケット固定ナットが脱落し、弩エライ目に遭いました。確実に固定するならば、やはり確実に固定できるインパクトレンチがあるとベストです。

このキットは、漏れている箇所に応じて交換するシールをチョイスしますので、決まったセットはありません。純正部品で用意される部品のみならず、性能は同じままに、より安く提供できる工業製品系のオイルシールも数多くご用意できます。
各シール類についてサイズの面からお困りの方もご相談ください。

（三点セット1000円前後〜車種によって若干値段が変動します。）

　シフトシャフトシール
　ドライブスプロケット裏シール
　クラッチプッシュロッドシール　　三点セット（一箇所のみの注文も承ります。）

　・XS250　XS400　GX250　GX400　RD250　RD350　RD400共通
　・SR400/500用
　・XS650Spl　TX650シリーズ

　その他車種、各所オイルシールもお問い合わせください。

↑該当製品

↓丸大＆棒コック

↑○適合コック


↑注意
×不適合コック丸中コック

待ってたんだ！！この部品が単体で入手出来ることを！！

ようやく探し続けていた単品入手が可能になりました。コックのお漏らしに悩める貴方、コックアセンブリー交換に苛立ちを隠せなかった貴方へ朗報！！　オーリングが劣化し当たりクセが付くと徐々に漏れてくるようになります。

このダイヤフラムはコックアッシーでしか入手出来ませんでしたが、探求を進め続ける当ガレージでは単品提供出来るようになりました！

左画像中段画像のガソリンコック（裏側にTAIYO　GIKENと打刻のあるもの）に適合します。

SRシリーズに採用されている一部年式コック（下段画像）には不適合（＝ミクニ製コック）コックレバーを止めるネジの左右の傾きの違いに注目！！

組み付けに際しては、小さなオーリングの密接するコック本体の当たり面の状態に気を配ってください。

負圧による燃料のオンオフが上手く機能しなくなると、キャブレターのフロートバルブ部分に常に停車時でも燃圧が掛かるようになり、バルブへのダメージを促進する結果に繋がります。

その他ガソリンコック関連のO-リングやパッキン等も箇所に応じてご用意できます。

適合車種
ヤマハXS＆GXシリーズ全般　国内発売モデルのみ確認　XS250　XS400　GX250　GX400
SR400（一部モデル＝ミクニコック搭載車には不適　左画像　丸中コックは適しません。）　その他

型式によっては2セット必要な車種（コックが左右に二つある車輌）　XS650Spl　GX750　XS750

日頃の作業における探求の結果、ここに在り！
コックAssyでしか入手出来ず、しかも涙が出るほど財布が軽くなったパーツも今や直せる時代になったんだ！！

遂にダイヤフラムとO-リングのみでの部品提供が可能になりました。上記に紹介しているダイアフラム丸大＆棒タイプコックに適合します。このキットのメリットは、単純にヤマハ純正部品の寄せ集めなんて事は無論有る訳が無く、後々のメンテナンス時の作業性も考慮されたオリジナルキットになります。

タンクからコックを一度外すと、基本的に二本のネジとコックの間に挟まっている紙ガスケットは張り付きを起こし再使用するとガソリンの漏れが発生しやすくなります。つまりこれまでのヤマハ純正紙ワッシャーを事前に用意しておかなければ、液体ガスケットベタベタ攻撃で対処するしか漏れ止めの方法は他にありませんでした。このキットに用意されているワッシャーは樹脂性ワッシャーなので、これまでに装着されていた紙ガスケットを綺麗に剥がし、以後、樹脂製ワッシャーを装着してあげれば、面倒なガスケット剥がしの作業から開放され、しかもこの樹脂ワッシャーは完全に回数を保証するものではありませんが、2〜3回は再使用できる事が多いです。（潰れたり、切れていたらもちろん交換しましょう。）

このキットパーツは単品でもご用意できます。ストックパーツの中に、コックが不調になった時の為に1セット用意しておくのも探求者にとっては重要な事かも知れません。

またタンクからガソリンコックを外し、組み付ける際に必ず新品に交換しないとガソリンお漏らしをしてしまっていた、ネジ二箇所の間にサンドイッチされる、紙ガスケット（主にヤマハ車）タンクとガスコックの接合部）の対策品、数回は再使用してもOKです。（使用期間や状況により保証は出来ませんが・・・）

セット内容　

ダイヤフラム＆スプリング×1
コックつまみ内部ガスケット＆O-リング×1
タンク接続部O-リング×1
コック取り付けネジ部、ベースワッシャー×2

適合車種
ヤマハXS＆GXシリーズ全般　国内発売モデルのみ確認　XS250　XS400　GX250　GX400
SR400（一部モデル＝ミクニコック搭載車には不適　左画像　丸中コックは適しません。）　その他

型式によっては2セット必要な車種（コックが左右に二つある車輌）　XS650Spl　GX750　XS750

待望のガソリンコックリペアーキットシリーズ第二弾！！

ダイヤフラム部分が五角形（ホームベース型）になっている純正コックも、インナーキットを長年探しまくっていました。
もっと早く見つけられれば、もっと多くのガソリンコックを救えたはずだったのに！！

RZRのヤマハの多くの車種にこのタイプの負圧式コックは採用されています。また車種によってこのタイプのコックのマウント方法は数多くのバリエーションが存在するので選定は非常に難しい事が多いです。今まで検証して来た中では五角形ダイヤフラムはいくつかの形状が存在しますので、必ずしも固有の車種に適合するとは断言出来ませんが、合うか合わないかは引き続き検証していく用意は出来ています。

タンクとの接合部分のゴムパッキンはそのピッチによって様々な形状が存在しますので、個々の車輌に見合ったパッキンをご用意してください。もちろん車種がわかれば、ご用意できます。

新品コックを頼もうにも、車種によっては新品コックがメーカー欠品だったりして愕然とした、苦いあの日の思い出は、心の中にそっと締まっておこう。本当に探し回っても見つからなかった、このリペアーキット、まさに当ガレージが誇る究極の探求製品の証です。

適合車種
ヤマハRZ250R　RZ350R　etc

★GX250 GX400　XS360（輸出モデル）用エアクリーナーエレメント（要問合せ）

エアクリBOX外してスカチューンしちまったら低回転側のパワーまで下スカになっちまったよ！！

これじゃ本末転倒、本来装着されているエアクリーナーBOXは純正キャブレターのセッティングとより密接に関係しています。外してしまえば見た目がスッキリする・・・ですが、実際には非常に発進がしづらくなることは間違いありません。それはカスタムとは言えないのです。性能的にはチューニング（機能向上）どころかデチューン（機能低下）になってしまいます。

GX250/400シリーズを誰よりも数多くの台数接していると自負出来るUCGだからこそ断言できます。掃除機のゴミパックを交換するのと同様に、構造的に目詰まりするこのパーツは消耗品です。ノーマルキャブの性能を低回転から高回転まできっちり発揮させ、さらにエンジン内部まで長く労わるならば、エアクリーナーの装着は正しい選択と言えます。

負圧キャブレターはエアクリーナーBOXによる吸入抵抗と密接に関わっていて、直キャブやパワーフィルター仕様に見た目だけを優先して交換してしまうと、時に発進が非常に力弱くなってしまったり、高速側で、キャブレター内部のバキュームピストンがきっちり上まで上がらずに最高速が落ちてしまう事が実際に起こり得ます。

希少で古いGX250/400に、より長く快適に乗り続けるならばエアクリーナーはマストアイテムです。非常に個体差が激しく、オーナー自身では本当の調子が発揮されているのかを見極める事すら難しいGX250/400シリーズ、見た目に捕われる前に、きっちり性能を発揮させる為に、ノーマルを知ってからカスタムを始める事を、このアイテムと共に伝えます。

適合車種
ヤマハGX250　GX400　XS360　（純正の鉄製左右分割型エアクリーナーBOXに適合）

※注意　2個で一台分になります。ご注意ください。
          XS250　XS400のプラスティック製エアクリーナーには適合しません。←XS用もご相談下さい。

非常に問合せや修理が多いのが経年劣化で腐食しやすい真鍮フロート

やっと探求が実り、XS&GX250シリーズ用の真鍮フロートの供給開始です。純正欠品の時期もありましたが、再販されています。（純正価格3800円程　2007年4月現在）この部品も、非常に問合せ多かったので、純正価格より、少しでもコストを抑えられるように致しました。

下記BS34キャブ用フロートの項目にも書いておりますが、良く見かけるのが、ハンダを盛って修理を試み、えらく重量増になってしまっているフロートを多々見かけます。「浮き」の役目を果たす物が重量増になってしまっては機能的にも本末転倒です、修理の際は最低限のハンダで穴を塞ぐのが理想的、でも一度中に溜まってしまったガソリンを抜き出して、しっかり気密性を保つように修理するのは、非常に労を要する事です。長く乗る事を考えれば、部品が供給されるうちにしっかり交換しておくのも、転ばぬ先の杖と思えてなりません。

★樹脂製フロートチャンバー　ミクニBS34キャブレター用（3000円税込/1個）

腐食しやすく、穴が開いてオーバーフローが止まらない・・・

これまた本末転倒、UCG自身がXS号に乗り始めた頃、真鍮製のフロートには本当に泣かされました。穴が開いて、ガソリンを吸い込み、フロート（＝浮き）は、あろうことか、沈みっ放しになってガソリン駄々漏れ。今思えばUCG旗艦XS号はコイツが真鍮製だったせいで、オーバーフローした挙げ句に火を噴いたんです。

しかもまた真鍮フロートを買ってしまったんだ、高くついたなぁ・・・
このBS34キャブ用の樹脂製フロートをセットする場合、油面は真鍮製フロートと同様にセットしてください。特別な事は何一つする事はありません。注意すべき点はフロートを保持するピンを抜く時に、ボディー側の二本のアームを折らないように注意する事。もし既にフロートを保持するアームが既に折れてしまっている場合、大半が人為的な事が原因なのですが、キャブボディーを持ってきて頂ければ直せる可能性が非常に高くなります。ただ単に接着剤でくっつけるという発想では直りません。その時は接合されたように見えても、ガソリンで犯されたり、振動でまた外れてしまったりするのが大半で、困った挙げ句に持って来てくださる方が非常に多いです。無理に直そうとして、余計に酷くなる前に、折れたそのままの状態で持って来てください。

またニードルバルブ（＝フロートバルブ）も同様に点検する事を忘れないでください。先っちょ(ロケット先端)にアタリ痕が見られる場合は、交換時期です。またフロートとあたる部分のスプリングの張力が弱っている場合、これまた同様に交換です。

車体に跨がっている状態でチョークレバーを、真横＝左側に引っ張り出すタイプのキャブレターに適合します。

適合車種
ヤマハXS400　GX400　XS650Spl（最終型フルトラ点火モデル用）　SR250

※注意　XS250　GX250用の純正キャブ（BS32）には適合しません。
　　　　 （XS650ツインシリーズもポイント点火モデル用のキャブ＝チョークレバーを真上に引っ張るタイプには不適合。）
         

XSに気づけば10年もの間乗り続けてきたUCGにとって、１台分のガスケットセットがあれば、エンジンをオーバーホールする際に、もっと手間が省けるのに・・・いつも、そんな風に思い続け、探し続けました。在庫確認の連絡いただければ、ガレージで直に渡せます。偵察＆情報収集がてら、ガレージに直に来て頂けると最善では無いでしょうか？ガレージに足を運んで頂ければ、組む上でのアドバイスやご相談も伺えます。

当製品は社外部品になりますので、ヤマハ純正部品とは若干差異がありますが、当ガレージ内で実際に使用し検証を重ねましたので、問題は無いと認識しております。オーリングやバルブステムシールも同梱されているので、大幅なコストダウンに繋がります。ちなみに、250ccエンジンのヘッドガスケットはヤマハ純正部品販売終了、またヘッドガスケット・オーリング（シリンダースリーブ）以外の部品は排気量問わず全て共通です。

※注意　パッケージ開封後の返品は出来ませんのでご注意ください。
内容品（以下の部品と同等品がキットに含まれています。）

ヤマハ純正部品番号 90430-14131  ×１ 2A2-11181-00×１ 93210-74316  ×２ 2A2-11351-00×１ 93210-18322  ×１ 93210-32172  ×４ 1L9-11146-00×１ 93210-07242  ×２ 1L9-12119-00×４ 1L9-13414-00×１ 1L9-11169-00×１ 1L9-15461-00×１ 1L9-15455-01×１ 1L9-15461-10×１ 1L9-15451-00×１ 1L9-13556-00×２ 1L9-14613-00×２ 93210-29196  ×１

ガスケット　シリンダーオイルライン　 シリンダー　ヘッドガスケット　 オーリング　シリンダースリーブ シリンダー　ベースガスケット　 オーリング　シリンダーオイルライン オーリング　タペットカバー　 ガスケット　ブレーカーカバー　 オーリング　ロッカーアームシャフトエンド シール　　　バルブステム　 ガスケット　ストレーナーカバー　 ガスケット　ブリーザーカバー　 ガスケット　クランクケースカバーレフト　 ガスケット　ゼネレーターカバー　 ガスケット　クランクケースカバー２　 ガスケット　クランクケースカバーライト　 ガスケット　インテーク　 ガスケット　エキゾースト　 オーリング　ニュートラルスイッチ 2007年４月現在（毎年値上がりします）

￥242 ￥2667 ￥231×2 ￥389 ￥58 ￥58×４ ￥252 ￥68×２ ￥473×４ ￥252 ￥798 ￥546 ￥872 ￥546 ￥1302 ￥189×２ ￥326×２ ￥89 合計　11765円

初の４サイクルエンジンとしてヤマハから発売され、改良を重ね、長い間販売されてきたのはマニアなら周知の事実。見た目は同じに見えても、初期の頃から細かな仕様変更が非常に見受けられます。
このガスケットキットはXS650Splと最終型のTX650に適合します。新旧ごちゃ混ぜになって組まれている車輛が非常に多いのもこのシリーズの特徴なので、適合するかどうか確認する簡単な方法を記します。（他にも相違点はありますが割愛）

・タペットカバーとシリンダーヘッドの間に厚さ1mm前後ガスケットが見えたら　×
・ガスケット が見えず、タペットカバーとシリンダーの密閉にオーリングが使われていれば　◯
（但し、エンジン自体が新旧ごちゃ混ぜで組まれている場合を除く）

輸出車まで含めると、非常に多くのバリエーションがあるので、含まれるガスケットによっては、使えない物もある点、ご了承ください。（ガスケット→オーリングへの部品変更や、ガスケットの形状が、いくつかあります。）

※注意　パッケージ開封後の返品は出来ませんのでご注意ください。
内容品（以下の部品と同等品がキットに含まれています。）

ヤマハ純正部品番号 93210-15151　×４ 93210-12152　×４ 256-11169-01 ×１ 93210-62304　×２ 256-11146-00 ×２ 93210-45150　×１ 306-11181-00 ×１ 93210-82153　×２ 256-11351-01 ×１ 306-12213-01 ×１ 93210-21190　×１ 341-12119-02 ×４ 93210-17143　×４ 256-13414-00 ×１ 256-13445-00 ×１ 3G1-13556-00 ×２ 90430-38054　×２ 306-15461-00 ×１ 256-15451-00 ×１ 256-15456-00 ×１ 306-15452-00 ×１ 93210-12154　×１

オーリング　バルブガイド オーリング　シリンダーヘッドカバースリーブ ガスケット　ブリーザーカバー オーリング　タペットカバー ガスケット　ブレーカーカバー オーリング　ブレーカーカバー ガスケット　シリンダーヘッド１ オーリング　シリンダースリーブ ガスケット　シリンダーベース ガスケット　テンショナーケース オーリング　カムチェーンテンショナー シール　　　バルブステム オーリング　ロッカーアームシャフトエンド ガスケット　ストレーナーカバー ガスケット　エレメント ガスケット　マニホールド ガスケット　エキゾースト ガスケット　クランクケースカバー２ ガスケット　クランクケースカバー ガスケット　オイルポンプカバー ガスケット　ギアクランクケースカバー オーリング　タコメーターギア 2007年４月現在

￥58×４ ￥58×４ ￥504 ￥305×４ ￥599×２ ￥210×２ ￥3686 ￥242×２ ￥620 ￥567 ￥58 ￥599×４ ￥95×４ ￥294 ￥158 ￥242×２ ￥294×２ ￥630 ￥725 ￥525 ￥305 ￥168 合計　15874円

残念な事に、純正ドラムブレーキシューがいつからだろう・・・販売終了になってました。
でも当面は安心です、供給体制は整っています。スプリング（2個）もセットです。
ブレーキシューの材質ですが、純正品と同等です。

ホイール＆ブレーキパネルを外した際は、必ず一緒にホイールベアリングもチェックすることを怠ってはなりませぬ。
同時に、ブレーキパネルからトルクロッドを外し、再び組み付ける時は必ず割ピン、若しくはセルフロックナットを使用する事。

適合車種　ヤマハXS250　360　400(二本サス)　GX250SP（最終型角タンク型式4A8）

 

メーカー純正のブレーキパッドの値段の高さに恐れを成す探求者は多いでしょう。かつて、かくいう私＝UCGもその一人でした。この製品は、GX250/400　SR400（旧型ディスク）やGX750などに採用されているキャリパー用のブレーキパッドです。メーカーはSBS製で、純正パッドよりも寿命、制動力共に上がっています、どこの量販店に行っても、通常在庫は、まずないけれど、ガレージUCGには常時数セットだけですが置いてます。（在庫切れの際は数日お待ちください。）

純正のマスターシリンダーは非常に性能が低く、タッチも正直良くありません。そのような点を考えると、パッド交換だけでは、その変化をあまり体感出来ないかもしれません。でも、忘れちゃいけないのが、古いタイヤの劣化と同様に、ブレーキパッドも劣化します。走る上で、何よりも重要なのは調子の良いエンジンではありません、自分の意志でしっかりとコントロール出来るブレーキではないでしょうか？

もちろん、ブレーキシステムを全て一新してしまうのも手でhあありますが、ノーマルキャリパーでさらにブレーキを効くようにしたいという相談も非常に多くあります、パッド以外の部品選定も含めて、ご相談ください、既存のシステムよりもコストを効果的に抑えつつ、強力、かつ安全なバイクライフに繋がる方向性を提案します。

ヒントは、ブレーキパッド・ブレーキホース・マスターシリンダー（ピストン径が最重要！！）

適合車種　ヤマハGX250/400(前後キャリパー）　最終型GX250SP=リアドラムブレーキ車を除く
　　　　　 GX750(前後キャリパー)　SR400/500(旧型ディスク)

参考　メーカー希望小売価格6542円　2007年時点

 

量販店へメンテナンスを依頼して、メカニックの方から指摘された事ありませんか？
「パッドが斜めに減ってますよ」と・・・

そんな時は、「ちっちっち、まだまだ探求が足りませんね」と間髪入れず伝えてください。
このパッドは新品時から斜めに成形されているのです。斜めに減り続けるから、交換時期が非常にわかりずらいのも、このパッドです。この年代のXS&GX用の純正パッドに共通の特徴は、効かない＝パッドが減らない＝交換しない＝年数だけどんどん過ぎる＝さらに効かない・・・しかも純正のブレーキパッド部品代の高騰も見逃せない事実。

全てが悪循環、とにかく現代のバイクから乗り換えた方、一様に話してくださる大きな問題点。
ブレーキホースも当時のままで、ブヨブヨになってるのが多く、やはりマスターシリンダーも性能も低い。ノーマルのアイテムが気に入ってる、その気持ちも理解出来ます。だけど、やっぱりブレーキの性能が低いのだけは・・・

もし山道＆峠道を走るのが好きならば、一番最初にブレーキをしっかり見直してみてはいかがでしょう？
エンジンをパワーアップさせるよりもペースが上がる事は間違い無い。
速く、快適に走らせる秘訣は、きっちり組まれた足回りとブレーキ以外に他あり得ません。

適合車種　ヤマハ　RD400最終型　XS250Spl XS400Spl GX250SP最終型　その他

参考　メーカー希望小売価格7413円　2007年時点

★旧型ディスクSR400・SR500　19⇒18インチコンバートスポークセット（7350円税込/1ホイール分）

SR初期の頃の旧型ディスクブレーキ装着車輛の19インチフロントホイールを18インチ化させて組む為のスポークホイール用キット。見た目がシンプルな事もあり、初期型フロントハブは今でも人気があります。問合せや要望が非常に多かったので、ラインナップに加えました。リムは18インチ、36穴ディスクブレーキ用を使用してください。（SR用のドラムブレーキのリムは、そのままでは組付け出来ません、ご注意ください。）

材質はスチール製です。

 

◆宇ガレージ謹製http://woo.moo.jp/uga/

待望のSR４００＆SR５００専用
オリジナルパーツ第一弾！！

多くの方々からご好評をいただいている、SR400＆SR500用KEIHIN-FCRキャブレターのビッグボディがフレームに干渉しないようになるSR用インシュレータをWEBでも紹介することにした。もちろんノーマルガソリンコックにある負圧コックを利用できるように負圧取り出し口がついている。

これさえあれば「リザーブなし」の不安が一気に解消、安心快適なツーリングとレーシング（？）が満喫できること間違いなし。バキュームゲージを使って仲間のＳＲと同調をとる時にもこれは便利だ。（やらないことをオススメする→意味無し。）
ここで紹介するってことはもちろん通販にも対応する、ということでR。

写真にあるセット価格8,400円（税込）。
もちろん北新宿のGARAGE-UCGまで乗り付け可能な方には取り付け特別工賃2100円（組み込み作業時間30分）で対応致します。

現行ノーマルのインシュレーターを使ってるからもうＦＣＲキャブレターのフタ削っちゃった…って人でも、これ付けたら日頃の憂いはなくなること間違いなし！

負圧取出し部分の真鍮ニップル（＝通称タケノコ）は形状変更される場合ございます。

★ホンダ　NS400R用　ATACマウント（排気デバイス部分）用スタッドボルト★（１台分４本セット2800円）

★ホンダ　NS400R用　ATAC（排気デバイス部分）マウント用　スタッドボルト★
メーカー販売終了品
４本セット（一台分）2800円税込

エンジンオーバーホール時にシリンダー周り（腰上）を分解する上でATAC（排気デバイス）部品を外す段階で折損してしまったり、錆や腐食によって、再使用出来るレベルではない物が非常に多いにも関わらず、既に純正部品は販売終了の為に、組む事すら出来ないという状況を乗り越える為に、用意致しました。

NS400Rの腰上エンジン修理依頼があった際、作業時に上記のようなトラブルに見舞われ、その後に探求した製品です。

材質は鉄メッキで純正品よりも、真ん中の軸部分を太めに対策してあります。
もしシリンダーを外す際にスタッドボルトが折れてしまった際は、ハンドドリル等で無理に掘ったりせずに、そのままの状態で、ご相談ください。作業方法によっては、シリンダーが再使用不可能になってしまう場合もあります。

コストは掛かってしまいますが、ご依頼頂ければ大抵の場合抜き取り可能です。（納期掛かります）